2021年8月4日。其是复兴号家族的重要组成部分，最高时速160公里，是普速列车的迭代升级产品，因车身为国槐绿底色，采用流线型外形，被亲切称为c236绿巨人。

新疆是我国最西北的省份，幅员辽阔，面积和16个江苏省差不多大。在新疆旅行的出行方式主要是 汽车 和飞机，但从乌鲁木齐出发向西和向东都有铁路延伸。国庆长假里，我坐火车从乌鲁木齐去180公里外的吐鲁番玩了一趟。下面请大家跟随我的镜头，体验一把在新疆坐火车的过程吧。 一大清早，太阳还没升起，我便来到了乌鲁木齐火车站。“中亚第一大城市”的车站建筑的确气势恢宏，丝毫不逊于大型机场，出租车直接开到了2楼的出发层。车站广场对面的建筑造型也很是新颖别致。向东远眺，可以见到天山山脉，太阳此时还没有从天山升起，但东边的天空已经是朝霞一片了。出租车顶的广告很抢眼，4880每平米带装修是哪里的房价？走进车站大厅，等候安检。这里的安检比内地车站要稍许严格一点，基本上和机场的安检差不多。但因为口子多，安检人员也多，效率还是挺高的，没有耽搁多长时间，没有传说中那么玄乎。到底是省会城市，4年前建成的高架候车大厅宽敞明亮，建筑面积达到10万平方米，设计高峰日客流量可达24万人，但实际上乌鲁木齐站每天的正常客流量在2万左右。因此候车大厅看上去有些空空荡荡。想想2年前刚改造完成的无锡火车站，每天的实际客流量是乌鲁木齐的2倍左右，候车厅面积却只有乌鲁木齐站的五分之一都不到，一投入使用就已经拥挤不堪了。谁让无锡只是一个普通地级市呢？铁道部建设车站的设计规模按照城市的等级可是有一套“规范”的。这是我们要乘坐的新式绿皮车，官方称其为“绿巨人”，正式名称为CR200J动力集中型动车组，是用来替代原绿皮车的新式车辆，内部设施有点接近复兴号列车，不过其最高时速仅160公里。我们这趟车从乌鲁木齐到吐鲁番北大约需要行驶79分钟，而同样的里程动车仅需53分钟。但“绿巨人”的价格却比老式绿皮车涨了近1倍，只比动车便宜了4.5元。因为其性价比太低，“绿巨人”在网上被广大车迷谑称为“垃圾桶”。至于为何叫垃圾桶，据说是因为“绿巨人”车体涂装的绿色和我们在城市里常见的绿色垃圾桶的颜色高度一致。走进“绿巨人”，车厢内部设施一扫绿皮车的简陋，和高铁车厢基本没啥两样。只是这里的坐席不能像高铁动车的座位一样改变方向。每节车厢前半段和后半段的座位方向是相反的。因为是疆内线路，座椅套似乎采用了维吾尔族的传统花纹，顿觉颜值提高了不少。列车启动，缓缓驶出乌鲁木齐站。车站周边无数高楼正如雨后春笋般“长大”。因为刚放开不久，所以新疆的疫情防控比其他省份要严格很多，列车员对每一名乘客再次测量体温。车窗外不时掠过这样的大型风力发电站。这次在北疆，一路看到了太多的风力发电机。列车正跨过G30连霍高速。这次北疆之旅在连霍高速上没少跑。这条高速大动脉从连云港直达中哈边境的霍尔果斯，堪称横贯中国东西的交通大动脉。经过近80分钟的旅程，我们终于到了吐鲁番北站。如同绝大多数城市的高铁站一样，吐鲁番北建在一个远离市中心，四周有待开发的地方。建筑上非常具有民族和地域特色。 站前广场上的凉亭特别像吐鲁番人建的晾葡萄的晒房，长长的连廊则做成了葡萄架的样子。提示我们：葡萄之乡吐鲁番到了！

截止2020年，绿巨人动车在京沪铁路、京九铁路、沪昆铁路、兰渝铁路运行。绿巨人动车也叫做复兴号CR200J型电力动车组，本款动车组是由中国国家铁路集团有限公司和中国中车牵头，中车唐山、浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司联合研制的动力集中式列车。可开行长途列车，也可开行短途和城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。截至2020年，该型号列车已在京沪铁路、京九铁路、沪昆铁路、兰渝铁路等若干条客运专线或客货混线上投入运用。扩展资料：CR200J型动力集中动车组为一款时速160公里的电力驱动动车组。其中的CR代表中国铁路，200代表时速200公里级别，J代表动力集中式，以和动力分散式的CR300AF、CR400A相区分。本型列车为HXD1G型和HXD3G型电力机车与25DT型客车一同进行统一设计、统一编组、不可自由拆卸的一种电力动车组，属普通机辆形式列车编组的一种改良式形态。参考资料来源：百度百科—复兴号CR200J型电力动车组
所谓的“绿巨人”动车，实际上正式的型号是CR160J型动力集中动车组，与和谐号CRH系列动车组或者复兴号CR400型动车组在技术上其实并没有太大关系（虽然CR160J现在也被命名为“复兴号”）。时速160公里动力集中动车组更多是传统的普速旅客列车的升级，它的动力车是在HXD1G型/HXD3G型交流电机车（“和谐电1G/3G”型，现被重新命名为FXD1G/FXD3G“复兴电1G/3G”型）的基础上设计的，牵引客车运行时最高时速160公里，与现有的Z字头直达特快列车并没有区别，动力集中动车组的载客拖车也主要是在25T型准高速客车的基础上借鉴了一些和谐/复兴系列高速动车组旅客列车的内饰布局风格重新设计的，因此CR160J总体而言依然属于普速旅客列车的范畴。 由于CR160J型动车组最高时速160公里，如在时速250公里及以上的高速铁路运行，显然会因其较低的车速成为影响行车调度的累赘，因此主要会运用在既有线而不是新建高速线上，当然可能也会和现在的部分普速列车一样，在时速200~250公里客货两用铁路上与高速动车组列车混行。CR160J主要用来取代部分既有线的高等级客车，即Z字头直达特快列车、T字头特快列车、少量在既有线运行的D字头动车组列车（高速动车组在既有线运行时限速160km/h）、以及个别短途城际铁路列车。据悉京沪线部分直达特快列车、京沪既有线动卧将换用160动力集中动车组，兰渝线（兰州-重庆北）、昆玉河线（昆明-蒙自）将开行动力集中动车组担当的D字头列车，兰州中川机场城际将换用动力集中动车组，未来随着更多的新车下线，还有一部分现有列车可能被纳入替换范围。
绿巨人动车也叫复兴号CR200J型电力动车组，目前，这种绿巨人动车在京沪铁路、京九铁路、沪昆铁路、兰渝铁路上运行。

CR200J是动力集中式动车组，本质上算机车车辆模式，只是列车编组比较固定，做成了动车组的样子，两头都有驾驶室，其中一端是动力车，相当于机车，另一端尾车是带有驾驶室的车厢，被称为控制拖车。绿巨人的出现只要是改善既有线旅客列车运行效率尤其是大型客站咽喉通过能力，改善旅客乘坐舒适度来的，是目前25T换代升级品，设计目的是普速线路升级换代而不是针对目前的和谐号 、跑的是普速铁路，也就是一般的电气化铁路，而非高速线，经停的车站和一般快车相同，而不是专门建造的，时速能达到160就不错了，但是票价比直达特快稍微提高了一些。铁路是弯曲，弯曲大小叫转弯半径，越大，货车转弯时速度越大，越小，火车容易中脱轨。火车越长，转弯是转向器控制，转弯难度大些。速度越高，对刹车要求要求高些。其拖车部分就是在现有25T基础上参照现有高速动车组优化内部装修设计，改进旅客界面而来的，其转向架走行部说白了还是25T那套，设计200，跑160的转向架，一个是走的路线基本上都是既有线路，最高时速也就160公里。第二人为的限速，因为绿巨人在设计的时候，最高时速就是按照160公里来设计的。因此可以得出一个结论，沪通铁路是按照快速铁路的标准规划设计，并非高铁标准。由于定位是客货双用功能，时速200公里属于正常范畴。也就是说沪通铁路不是高铁！也方便对铁路按照速度等级进行分类和管理，快速铁路的速度在160km/h至250km/h之间。虽然建设高铁的技术已经非常发达，但是快速铁路在我国铁路建设中依然占据着非常重要的位置。
因为绿巨人列车跑的是普通的铁轨，而且它本身在设计上的最高时速只有160公里。
因为设计者在设计车的时候都会设计一定的速度，超出这个速度就会出现事故，并且会影响车上人的生命安全。
主要还是因为这一款，其实它的动力方面不是特别的强，所以给它排了一个比较合适的公里数。

截止2020年，绿巨人动车在京沪铁路、京九铁路、沪昆铁路、兰渝铁路运行。 绿巨人动车也叫做复兴号CR200J型电力动车组，本款动车组是由中国国家铁路集团有限公司和中国中车牵头，中车唐山、浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司联合研制的动力集中式列车。可开行长途列车，也可开行短途和城际列车，能在中国约10万公里的既有电气化铁路上开行。截至2020年，该型号列车已在京沪铁路、京九铁路、沪昆铁路、兰渝铁路等若干条客运专线或客货混线上投入运用。扩展资料：CR200J型动力集中动车组为一款时速160公里的电力驱动动车组。其中的CR代表中国铁路，200代表时速200公里级别，J代表动力集中式，以和动力分散式的CR300AF、CR400A相区分。【拓展资料】本型列车为HXD1G型和HXD3G型电力机车与25DT型客车一同进行统一设计、统一编组、不可自由拆卸的一种电力动车组，属普通机辆形式列车编组的一种改良式形态。9月10日，西安至商洛绿巨人动车正式开通，此次首发后，每日西安、商洛开行一对，西安、商南开行两对，共在商洛境内商洛、丹凤、商南三座火车站停靠，绿色型号的动车组时速可达到160km/h，是适用于在普速铁路上运行的。但是它并不是由原有普速列车改造的，是全新的列车。改造的话成本会远大于生产新车。复兴号有了新“皮肤”：绿巨人、蓝精灵、雪中飞被称为“绿巨人”的时速160公里动力集中复兴号动车组，采用流线型外形。此款新型动车组最高运营速度160公里/小时，虽然也是复兴号系列，但不是高铁动车组，而是普速列车动车组。该车将于2019年1月5日后陆续投入运营。 而蓝色涂装的车，被亲切地称为“蓝精灵”，最高运营速度250公里/小时。CR300BF动车组的本领可不小，能适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路，而且具有低能耗、高性价比的特点。这款列车在外观上继承复兴号原有“飞龙金凤”的外观，使用蓝色底色又可与时速350公里的列车有所区隔。目前，该车型正进行相关试验。“雪中飞”的车身上则布满雪花涂装，十分梦幻。据介绍，这是京张高铁复兴号，首次采用我国北斗卫星导航系统，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶。该列车的设计寿命为30年或1500万公里，总定员576人（标准配置）或561人（奥运配置），最高运营速度为350公里/小时。